DOLAR 0,0000
EURO 0,0000
STERLIN 0,0000
ALTIN 000,00
BİST 00.000
Advert
Ümit BATMAZ
Ümit BATMAZ
Giriş Tarihi : 08-10-2021 21:35
Güncelleme : 09-10-2021 22:47

ELEKTRİKLİ OTOMOBİL BATARYALARI, ÜRETİCİLER, KULLANIM ÖMRÜ, KULLANIM SONRASI

Problemimiz nedir?
    Elektrikli araçların çok hızlı biçimde pazarda payını arttırdığını daha önceki yazılarımızda sizlere aktarmıştık. Bu eğilimin hızlanarak devam ettiğini tekrar teyit edebiliyoruz. Şekil 1'de görüleceği gibi 2021'in başından beri bu artış eğiliminin hızlanarak sürdüğü bir gerçek olarak önümüzde duruyor. Tüm dünya satışlarını ele aldığımızda elektrik bataryalı araç satışlarının 2019 yılındaki 2 250 000 seviyelerinden  %45 artışla 2020 yılında 3 250 000 adet seviyesine sıçradığını okuyoruz. Bu bilgiyi aldığımız Rho Motion sitesi yılların ilk çeyreklerindeki  elektrikli araç satışlarını da karşılaştırmış ve buna göre 2021'in ilk çeyreği 2020 veya 2019'un ilk çeyreklerindeki satışlara göre %100'ün üzerinde artışla 1 100 000 adete dayanmış. Bir çok yayın organı ve yazar veya analistin uzun süredir öngördüğü şekilde bu gelişme aslında herhangi bir gelişme sürpriz unsuru içermiyor.

Aslında son dönemde bir çok düşünür ve stratejistin değerlendirmelerinde pandeminin tüm sektörlerde uzun süredir hazır olan ama hayata geçirilemeyen yeniliğin devreye girmesini hızlandırdığını belirtiyor. Misal olarak perakende sektöründe pandemi öncesinde marjinal seviyede değerlendirilen çevrimiçi satışların ana satış kanalı olması görülüyor. Başka bir örnek ise medikal sektmründe yani tıp alanında yaşanıyor. Bir çok yerde internet üzerinden randevu veren doktor ve hastaneler sanal ortam üzerinden muayene hizmeti veriyorlar. Bundan 5 sene önce 2020'de doktor muayeneleri için doktora gitmeye gerek kalmayacak deseydik inanacak insan sayısı çok sınırlı olurdu. Otomotivde ise elektrikli araçların devreye girmesinin hızlanması başka bir pandemi etkisi. Pandemi ile elele gelen küresel ısınma sorunu en sonunda hükümetleri harekete geçirdi ve uygun teşvikler devreye girmeye başladı. Tabii bu dönüşümü hızlandırmanın etkileri sadece satışta değil aracın bileşenlerini oluşturan parçalarda da belirginleşiyor. Bugün bu parçalardan önemli birisini, elektrikli araç bataryasını biraz öne çıkarmak istiyorum.

    Şekil 2'de Bloomberg tarafından önerilen haliyle elektrikli araçların satışlardaki payının Avrupa pazarında gelişimini görüyoruz. Grafikteki yeşil çizgi Bloomberg analistlerinin hükümetlerin teşviklerinin devaş ettiği takdirde önerdikleri satış miktarını gösteriyor. Siyah çizgi Avrupa Birliğinin gelecekteki  beklenen egzos emisyonlarının zorlaması ile zorunlu oluşacak satış miktarını ifade ediyor. Son olarak kesik gri çizgi ise  mevcut Avrupa Birliği normlarının zorlamasının satıştaki etkisini öngörüyor.  Grafikten görüldüğü gibi teşvikli veya daha fazla emisyon zorlamasıyla 2035'e gelindiğinde satılan araçların tamamının elektrikli bataryalı olmasını bekliyoruz. Elektrikli araç satışı demek her birisinin içerisine monte edilecek birer bataryanın üretilmesi demek. Aynı zamanda o bataryaların ömürleri sonrasında nasıl geri dönüştürüleceği sorusu karşımıza çıkacak. Aslında bu soru tüm elektrikli araç bileşenleri için geçerli ama batarya biraz daha kritik, malum elektrikli araçların bugünkü sınırlayıcı kalbi bataryada.

Bu grafiklerden anlaşılan önemli konular var :
-    Hükümetlerin verdikleri teşviklerin devamı halinde bundan  yıl sonra Avrupa pazarında satılan her 100 araçtan en az 30'u elektrikli bataryalı olacak.
-    Bu dönüşüm otomotiv sektörünün de dönüşümünü getirecek, kimi meslekler parlayacak kimileri sönecek.
-    Avrupa'daki bu değişim kaçınılmaz olarak tüm ülke pazarlarını da etkileyecek. En kapalı pazarlar bile rantabilitesi düştüğü için içten yanmalı motor yatırımından hızlıca uzaklaşacaklar.
-    Petrol ve doğal gaz ihraç eden ülkelerin gelirlerin de önemli düşüşler olacak ve ekonomilerini dönüştüremeyen ülkelerin kayıpları artacak, kısacası fakirleşecekler. Misal bu adaylar arasında Rusya, Nijerya veya Venezüella'yı riskli ülkeler olarak sayabiliriz.
-    
    Önemli konulardan birisi otomotiv için batarya üretiminin kimin tarafından hangi girdilerle yapılacağı. Diğer önemli soru ise otomotiv kullanım ömrünü tamamlayan bataryaların nasıl nerede ve kim tarafından değerlendirileceği olacak. Şimdi öncelikle sözünü ettiğimiz bataryaların üreticilerini tanıtarak başlayalım.

İlk Soru :  Bataryaları kim nasıl imal ediyor? 

Dünya üzerindeki Lityum-Ion elektrikli araç bataryası imalatçıları aslında çok sayıda değiller. Tam tersine belli yerlerde bir yoğunlaşmaları söz konusu. 

Şekil 3'de 2020'de mevcut batarya imalatçılarının kıtalar bazında dağılımını görebiliyoruz. Anlaşıldığı kadarıyla kurulu 755,2 GWh (gigavat saat olarak okunur ve elektrik gücünün miktarını ifade etmek için kullanılır. 1 milyar vat-saatin kısaltmasıdır. Fikir vermesi için şöyle açıklayalım, 1 kWh (kilovatsaat) bir bilgisayara 10 saate kadar güç verebilir.) batarya üretim kapasitesinin % 85'lik kısmı Asya'da ve ezici bir ağırlıkla Çin'de bulunuyor. Bu durum doğal olarak Batılı olarak adlandırdığımız Avrupa ve ABD'de hükümetleri ve şirketleri harekete geçirdi ve 2030'a kadar planlanmış projeleri değerlendirdiğimizde Batılı ülkelerin 2030'a kadar mevcut kapasitelerini arttırarak toplamda %14,2 olan paylarını %26,7'e kadar taşıyacaklarını görüyoruz. 
Aynı dönemde dünya çapındaki kapasitenin ise %500 artışla 755,2 GWh'ten 3 791.9 GWh seviyesine çıkacağı da öngörülüyor. Dolayısıyla iki büyük değişim başlamış durumda. Hem batarya imalatı için talep 10 yılda 5 katına çıkıyor hem de ağırlık merkezi Batı'ya doğru ilerlemiş oluyor. Bunun ne tür talepleri arttıracağını anlamak için de bataryayı oluşturan hammaddeleri anlamamız gerekiyor. 
Dilerseniz bugünlük ara verelim ve bir sonraki yazımızda batarya imalatı ve stratejiler üzerine bilgi ve görüşlerimizi paylaşalım. 
Sağlıklı, aydınlık ve neşeli günler dilerim.

NELER SÖYLENDİ?
@
NAMAZ VAKİTLERİ
PUAN DURUMU
  • Süper LigOP
  • 1Trabzonspor921
  • 2Hatayspor919
  • 3Fenerbahçe919
  • 4Beşiktaş917
  • 5Fatih Karagümrük917
  • 6Galatasaray917
  • 7Alanyaspor917
  • 8Altay1015
  • 9Konyaspor914
  • 10Adana Demirspor912
  • 11Yeni Malatyaspor1012
  • 12Kayserispor911
  • 13Gaziantep FK911
  • 14Sivasspor910
  • 15Başakşehir FK99
  • 16Antalyaspor99
  • 17Göztepe98
  • 18Giresunspor98
  • 19Kasımpaşa96
  • 20Çaykur Rizespor91
Gazete Manşetleri
Yol Durumu
E-GAZETE
E-Bülten Kayıt
ARŞİV ARAMA
webmaster forum
Reklamı Geç
Advert